行道树守望着城市的历史变迁毛偃麦草

行道树——守望着城市的历史变迁

7月25日消息：又一次来到杭州。车在路上行进，越靠近西湖，绿荫便越来越浓，到了南山路，几乎看不到天空了，整条道路像是一条拱形的绿色隧道，人和车都被浓浓的绿荫包围着。

酷热的夏天，在这样的环境里，顿时感觉清凉了许多。

西湖周边道路的行道树，多是种植了五、六十年以上的大树，经历了这么多年的风风雨雨。如果仔细看这些树，很难找到一棵形态完美的，有些枫杨和法桐，甚至只剩下半棵。但是，它们站在一起，守望着城市的历史变迁，让人感觉自然，给人带来舒适，这就是美。

我们需要这样的林荫道，需要树和树手牵着手为我们遮蔽烈日酷暑。

没有一棵树能一夜长成。从幼苗到大树，必须经过时间的积累，经历一年又一年的风霜雨雪、四季轮回。一个城市因绿树成荫而显得生机勃勃，城市里的大树、古树，是这个城市的宝贵财富，是一种历史的积淀，与古建筑、古迹等其他人文景观一样，是不可复制的。

联想起几个月前苏州闹得沸沸扬扬的法桐风波，十全街、公园路、十梓街上的数百棵法国梧桐在几天之内被修剪得只剩下胸径25厘米以上的主干。法桐已被修，争议也枉然，今夏的苏州，又少了几条林荫道。

法国梧桐作为一种非常普遍的行道树树种，在很多年以前，就因为每年一次的飞絮影响人的呼吸道而备受争议，争议一直不断。但几十年过去了，上海的法桐还在，南京的法桐还在，杭州的法桐也还在，而苏州法桐的阵地越来越小。很多法桐在道路拓宽时“被移栽”了，只剩下十全街、公园路、十梓街等为数不多的几条街，而如今，剩下的这些法桐也被“剃光头”。

绿化管理部门说，对法桐进行重度的回缩修剪，不是破坏，而是为了保护。但是，谁见过上海、南京或者杭州这样修剪法桐么？上海有一支非常年轻而又专业的行道树队伍，每年都会对道路上的行道树进行修剪，修剪后的树木非常漂亮，健康而有活力。

南京和杭州的法桐，也还是夏日林荫道的主力军。

做了很多年的绿化，在行道树这个问题上有很多的无奈。首先，在树种的选择上，从科学的角度讲，做道路绿化设计的时候，行道树应该是不需要我们设计的。因为大部分城市乃至有些县城，都花钱请专家做了城市绿地系统规划，其中必定有一个分项是关于城市道路绿化的，对城市行道树树种选择及分布作了科学的规划，而我们只要在这个规划的前提下作出选择，就可以了。

而事实上，在我们所接触的项目中，真正能以城市绿地系统规划为指导，实施绿化设计方案的，少之又少。更普遍的，是领导的个人意识，领导喜欢就用香樟、领导喜欢常绿就要常绿，还要编一些所谓科学的理论，为领导的个人喜好作支撑。

另一个更让人纠结的事情，就有原有树木的保护。对于景观绿化改造项目，包括道路绿化改造，场地上现有树木是非常珍贵的资源。但是现在有很多人，包括甲方、监理，甚至相当一部分的设计人员，都毫不犹豫地希望把这些“陈旧”的东西移走，以便于建设全新的景观。

对这些树，他们称并不是要砍掉，而是“移栽”，移到更合适的地方。而事实上，对于树木，最科学的利用，就是原地保护。移栽会对树木造成极大伤害，特别是大树，就像一个人经历一次大手术，恢复的速度因各种条件而异，树种、树龄、移植季节、养护措施等等，少则一年，多则数年，都不一定能恢复到原来的生长状态。

在杭州，2002年在体育场种植的胸径60厘米的大香樟，我每年都在看，到现在才有些恢复自然生长状态的迹象；2004年在新庄立交种植的胸径40厘米的银杏，现在还有些“肢残”。

一条道路几公里，行道树少则几百棵，多则上千棵，对待这些道路上原有的树木，我们应该更谨慎。

城市道路改造时，往往以路面拓宽或市政管线改造为理由移树。以现在的经济发展速度，城市道路的改造周期是4年-6年，这个时间，树种下去之后刚刚开始进入旺盛生长状态，又要被移栽了。

虽然现在种植的行道树规格越来越大，但是按照这种轮回，我们永远只能看到道路两旁的大树，而无法形成我们憧憬的林荫大道。因为大树只有在自然生长状态下才能形成充分的林荫，我们要做的，是给它时间，让它生长，就这么简单。

如果我们把道路上现有的树木真正当作宝贵的资源来对待，就不会觉得它碍手碍脚了。

所幸的是，这几年在苏州高新区的道路绿化景观改造中，原有胸径20厘米-30厘米的行道树得到了很好的保护。道路拓宽时，把原先在人行道上的树木规划到机非隔离带里；市政开始前，用草绳包裹树干——其实行道树与道路市政交通功能的矛盾并非不能解决。

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